Международный научный проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского»

127. Распоряжение по Мурманской железной дороге о назначении спецпоезда от Кеми до Петрозаводска для проезда комиссии адмирала Бестужева-Рюмина. 7 декабря 1916 г. ф.320, оп.3, д.10/72, л.168.
128. Распоряжение начальника отделения движения о назначении служебного поезда №9 от Сороки до Петрозаводска для осмотра железной дороги Петрозаводск — Сорокская бухта начальником дороги и воинских поездов № 103, 105 от Сороки до Петрозаводска. 18, 20 июня 1917 г. ф.Р-1576, оп.1, д.4/19, л.64-65.

109. Разрез и план паровозных зданий на станциях Кемь и Надвоицы Мурманской железной дороги, разработанные Строительно-технической фирмой «Стабо». 22 июля 1917 г. ф.320, оп.3, д.39/268, л.25.

Алина Ивановна,отвечу по порядку. Насчет ветки на Сопоху я не нашел свои записи на эту тему.Тогда я интересовался военнопленными и записал, что они в 1915 или 16 гг. строили дорогу на Сопоху от ст. Кивач (скорее всего, временной на 50 в.). Дорога эта могла быть узкоколейной или обычной грунтовой. В ее сооружении сначала был интерес Токарского, который строил там плотину. В это же время он вел переговоры о продаже проекта артиллерийскому ведомству для порохового завода. Будете заниматься Токарским, непременно найдете и эти сведения. Теперь почему я уверен в существовании временной ст. Кивач :

В 320 ф. на совещании по ходу работ от 27 апреля 1916 г. записано:Что касается карьера 50 версты, являющегося временной станцией Кивач, вторые пути там не надо Сразу (делать их) на постоянной ст. Кивач.

В дальнейшем эта временная станция фигурировала как "пост 50 версты". В телеграмме 1918 г. : "Пост 50 версты и разъезд Суна продают билеты на товарные и рабочие поезда..."

Затем в летнем расписании 1918 г. указан график движения поезда до Масельской:

из Петрозаводска в 23.00;...Суна - 00.35; Пост 50 версты - 01.18: Кивач - 01.36...

Николай Кутьков.

Ранее не известным фактом биографии С.М. Прокудина-Горского являются его работы по изготовлению микрометрических шкал для уклономеров системы полковника Субботина в 1916 г. Переписка Прокудина-Горского с заказчиками содержится в материалах фонда Обуховского сталелитейного завода Морского ведомства (Петроград): 1863-1918 (ЦГИА СПб. Ф. 1267. Оп. 3. Д. 867).

При помощи саперного уклономера Субботина. Саперный уклономер Субботина имеется трех образцов и предназначается для быстрого, но приближенного измерения продольных уклонов существующих дорог, для измерения уклонов местности и т.д.

СУББОТИН Владимир Федорович (10 марта 1874 — 4 сент. 1937, Асунсьон, Парагвай).
Генерал-лейтенант, военный инженер. Окончил Орловский кадетский корпус (1892),
Николаевское инженерное училище (1895), Николаевскую инженерную академию (1900).
Участник гражданской войны. В январе 1920 г. комендант Севастопольской крепости

Варианты привязки карьерного снимка. Справа на 0275 виден фрагмент поворота направо жд линии, дальше за кадром прямой участок и поворот налево- поэтому восточнее не поставить место съемки.


Жд линию в карьер и леспромхоз. жд ветку связывать не следует- при расширении карьера ветка в карьер переносилась т.к. погрузка осуществлялась лопатами прямо на платформы. Возможно, что сохранившаяся л/х ветка- это последняя карьерная.

Уважаемый Вячеслав, согласен, что до сих пор история со ст. Кивач остается не полностью прозрачной.
По всей видимости, временная станция Кивач появилась на 50-й, а не на предназначенном ей месте на 54-й версте от Петрозаводска (на месте нынешней ст. Кондопога) по просьбе Завода азотной кислоты. Вот документы НА Респ. Карелия:
Р-1576 оп.1, 14/85, л.1
7 июня 1916 г.
Начальнику 1-го участка
Об отводе земли Заводу азотной кислоты
Условия на устройство и пользование кладовой при временной станции Кивач
(копия телеграммы) л.2
… разрешается отвести участок земли у пристанской ветки Кондопоги между пикетами №№8 и 9 длиной 50 саж. и в ширину от линии с берега залива 10 саж. (всего 50 кв. саж.) для склада дров хозяйственной строительной комиссии по постройке ЗАК.
Д/646 Мануйлов
л.4
17 января 1917 г.
копия
Помощнику начальника работ инженеру В.Н.Дмитриеву
… Против устройства на временной станции Кивач кладовой для хранения грузов ЗАК возражений не встречается, если администрация завода после перенесения ст. Кивач с 50-й версты на предназначенное место обяжется содержать на 50-й версте телеграфный пост, разъездной путь и маневровый паровоз.

Получается, что на 50-й версте от Петрозаводска, т.е. на 313-й версте от Дубовиков (ст. Петрозаводск находится по плану на 263 версте) поставили какую-то времянку (разъезд?). Вокзал ст. Кивач 1915 г., если дата правильна, логично отнести к современному месте, только с левой стороны дороги на север. Там и место похожее – возвышенное. На фотографии это хорошо видно. До какого года он дожил – не ясно. Ясно, что он особенно потребовался после решения Совета труда и обороны от 26 апреля 1921 г. о строительстве бумфабрики и ГЭС там, где ЗАК собирался строить свой завод, т.е. на месте нынешнего комбината и ГЭС. В 1941 весь деревянный г. Кондопога был сожжен при отступлении. Финны построили в качестве вокзала небольшой павильон, обшитый вагонкой. В 44-ом и его не было, был приспособлен двухосный товарный вагон. Нынешний построен в 1952 г.
Не могу объяснить, почему Жилинский в своей книжке принял за Кивач ст. Нигозеро. Может быть потому, что на продольном профиле ошибочно указаны расстояния от Кивача до Шуйской и Лижмы (40 и 30 км)?
Я сравнил профиль 1915 г. и современный – участок района «Железных ворот». Сейчас «ворота» находятся на 453 км. В 1915 г. – на 46 версте. Поэтому по километражу ст. Кивач планировалась правильно – на 54 версте (457-й км на современном плане) или на 316 от Дубовиков. То есть на нынешнем месте. С этим согласуется и приведенное в отчете за 1924 г. расстояние от карьера 316 версты до ст. Суна (там паровозы набирали воду). Это расстояние равнялось 17 верстам. С учетом длины ветки от станции до карьера (1,5-2 версты) это как раз и будет 17 в. (км). Сейчас расстояние от нынешней ст. Кондопога до ст. Суна – 15 км.

Высылаю план Кондопоги 1946 г. Красным треугольничком обозначил предположительное место временной, зеленым - постоянную станцию.
На Прокудинском снимке (Карьер 316 в.?) в центре, похоже, два солдатских сортира для военнопленных.

Но есть склады, кладовки, а главное – депо 0277, по месту которого и следует определять станцию.
Вячеслав называет его «паровозным сараем», но здание имеет 2 стойла (для паровоза и вагона) с отдельными заездами, мастерские. Какой же это «сарай»?
«В XIX веке на первых Русских железных дорогах было принято называть паровозные и вагонные депо «сараями».
...

Нашел наконец свои записи 1994 года, когда готовил статью о застройке Кондопоги. Достал старые карты 1917 и 1950-х годов, и вот что можно сказать относительно станции Кивач.

Место перешейка между Нигозером и Кондопожской губой реквизировало ГАУ (Главное артиллерийское ведомство) для строительства завода азотной кислоты:

Документ НАРК ф. 40,оп.1, 5/28

Л.107.

5 августа 1915 г.

Начальнику ГАУ

…передать артиллерийскому ведомству в порядке реквизиции из владения крестьян, а также арендуемых Токарским

1) перешеек между о. Нигозеро и Кондопожской губой шириной около 2 в. и около 2 в. по берегам обоих озер…

Гв. полковник Гун

По этой причине ж.д. станция на реквизированной территории была нежелательна. Станцию железнодорожники перенесли на 54-ю в. (на карте это хорошо видно), в не очень удобное, далекое от села Кондопога и от Кивача место. Артиллеристы вынужденно терпели разработку карьера 50-й версты на своей территории, но в связи с интенсивным строительством своих сооружений ограничили железнодорожников:

Начальнику Петрозаводско-Сороцкой

и Мурманской ж.д.

31 марта 1917 г.

Ввиду того, что разрабатываемый железной дорогой карьер на разъезде 50-й версты находится в пределах территории строящегося вверенной мне комиссией завода, просим дальнейшую разработку карьера производить по соглашению со мной.

Гв. полковник Гун

До 1919 г. ГАУ построило на своём участке около сотни объектов (черновую трассу канала, бараки, клуб, гаражи, электростанцию и пр.) и вынуждено было законсервировать всю стройку в связи с Гражданской войной. Не исключено, что три новых барака принадлежали как раз чиновникам-артиллеристам.

В 1922 г. советская власть использовала всё это для стройки бумфабрики. Тогда же, видимо, и ст. Кивач переместили на 50-ю версту, т.е.на ныне существующее место

На второй карте Кондопоги (к сожалению, лишь южная часть) начала 50-х хорошо видно, что Ровкручей не пересекал линию ж.д., как это обозначено красным цветом на продольном профиле.

Насчет часовни на Киваче тоже, надеюсь, что-то прояснится в течение этого года. Нужны дополнительные запросы в архивахМВД и др.

.

Считаю, что П-Г часовню на Киваче подписал правильно. На его фото противоположный берег слишком близко. Если бы снимал в Викшице, берег за озером еле-еле просматривался. Сравнил по карте расстояния: на Киваче оно около 170 м, в Викшице - около 610 м. Разница более чем заметная.И противоположный берег в Викшице существенно круче.

В 1957 г. в Викшице работал мой приятель художник Б.Поморцев. Он и объяснил,где находилась часовня - по центру деревни примерно в полукилометре от берега. На спутнике можно различить это место на скрещении дорог на Кивач и местных деревенских. Разобрали ее за ветхостью в начале 1960-х.

Можно предположить, что обе часовни делали одни и те же мастера, и поэтому они полностью идентичны. Согласитесь, это маловероятно.

Другой вариант требует обращения к истории. Известно, что заповедник "Кивач" на месте одноименной деревни создан в 1931 г. К этому времени деревня пустовала. Хозяев трех домов раскулачили и сослали. Все строения, включая часовню, павильон и беседки, с 1930 г. остались бесхозными. НО. Я только что выпустил небольшую монографию о пригороде Петрозаводска в 1930 г. Религиозные традиции были тогда еще очень сильны. Верующие даже обращались за разрешением строить церкви (с.Колежма, Шуньга). И власть у нас, на севере, сопротивлялась этому еще очень вяло, особенно в таких глухих местах, как,например, Викшица. Что могло произойти? По данным конца 19 в. в Викшице существовала часовня, которая значилась как "ветхая". А в 1930 г. на Киваче стояла никому не нужная вполне крепкая часовня. По устному согласованию или без согласования с местной властью верующие ее могли просто разобрать и перевезти (5-6 км) за 3-4 рейса и собрать на месте старой. Смотрел документы заповедника: следы часовни нашлись только в упоминании двух колоколов в конце 1930-х. К 1950 г. - на балансе заповедника значился только один колокол.

Высылаю фото Кивача 1930 г. Роща за павильоном еще густая и за ней ничего не видно. А павильон уже разобран. Тоже, наверное, не без участия жителей Викшицы. На плохом фото 1940 г. рощи почти нет и никакого строения на дороге от моста к домам тоже не видно.

Проблема - как найти документальное подтверждение перевозке. В архив МВД попасть сложно, хотя там наиболее вероятны рапорты волостной милиции о нарушениях порядка. А насчет свидетельства очевидцев мы опоздали лет на 50. Разве что слышанное от дедов-бабушек. Летом попробую навестить Викшицу.