Международный научный проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского»

Вот это находка!
Уникальные снимки Кондостроя 1925 года: https://vk.com/album247040471_270337727
Есть станция Кивач и пристань Токарского!

Спасибо Дмитрию за содержательный комментарий по вновь найденному фото станции Кивач 1925 г.: http://www.temples.ru/forum/viewtopic.p ... 8&start=75
Однако версия с переносом станционного домика со станции Нигозеро мне кажется совершенно фантастической. В 1925 г. на Кондострое деревянные строения возводились десятками, поэтому было гораздо проще сколотить ещё одну небольшую постройку, чем заниматься разборкой-перевозкой-сборкой. Тем более, что Нигозеро оставалось остановочным пунктом (разъездом) и не было смысла его разорять.
Это приводит к выводу, что типовое станционное здание на временной станции Кивач было построено изначально и почти не отличалось от такового на станции Нигозеро (если его там вообще построили!). Известный снимок 1916 г. вполне может быть нигозерским. В пользу этой версии говорит его расположение на горке, которой не было на станции Кивач.
Можно ещё раз обратиться к воспоминаниям А. Вострякова, который 1922 году приехал на стройку около станции Кивач. Он пишет: «На месте воображаемой нами стройки видим среди дремучего леса лишь несколько убогих бараков, да неказистый домик, к дверям которого от железнодорожной насыпи тянется дощатый мостик, подпираемый сваями, это – вокзал".
По-моему, на снимке 1925 г. даже можно разглядеть этот мостик, к первому из зданий:
https://vk.com/photo247040471_457245167

P.S. Вероятно, здание станции 1916 г. сгорело при взятии финнами Кондопоги, вот состояние 1942 г.: https://digitaltmuseum.se/021018169221/ ... ia?slide=0

Думаю, что опознан ещё один персонаж из группы "участников железнодорожной постройки":
https://oldcolor.livejournal.com/692399.html

Дмитрий откликнулся на нашу вчерашнюю публикацию по Аккерману:

http://www.temples.ru/forum/viewtopic.p ... 6&start=60

Как показывает Интернет-поиск, чин коллежского секретаря вполне сочетается со званием инж.-строителя: https://www.booksite.ru/who-is-who/m_532.html

С гражданской одеждой ещё проще: ношение ведомственного мундира чиновниками в неофициальной обстановке никакими правилами не предписывалось, достаточно посмотреть, в каком наряде чаще всего позировал Азанчеев на Мурманстройке.

Хорошо, что по Азанчееву наконец вроде бы достигнут консенсус и можно заняться другими лицами из группы "участников железнодорожной постройки".
На форуме сайта "Храмы России" (в данный момент он недоступен) склоняются к мысли, что один из них - начальник строительного Управления Мурманской железной дороги инженер Владимир Васильевич Горячковский. Две левых фотографии вырезаны из прокудинских снимков (переведены в монохром, укрочены усы), на двух правых - портрет Горячковского с других снимков того же времени. Сходство есть, но есть и какое-то различие:



Цветные варианты двух первых снимков с более длинными усами:

Самая запутанная станция Мурманки))

В 1921 г., кажется, название "станция Кивач" тоже было в ходу:

https://spbarchives.ru/infres/-/archive ... 2048/2/574

Но в том же 1921 году:

https://spbarchives.ru/infres/-/archive ... -2409/1/25


https://spbarchives.ru/infres/-/archive ... 2048/2/605

А вот 1919 год:

https://spbarchives.ru/infres/-/archive ... 2605/2/392

1920 год:

https://spbarchives.ru/infres/-/archive ... 2048/2/276


https://spbarchives.ru/infres/-/archive ... 2048/2/334

Один из последних неразгаданных снимков ПГ, №20277



Сейчас у нас написано в примечании:



Последняя фраза вызывает сомнения, поскольку существовало депо на соседней станции Лижма.


Если в 1933 г. потребовалось строить новое оборотное депо, значит, было и старое.
На снимке депо явно больше, чем просто для маневрового паровоза, да и вагоны стоят рядом с ним.
Поэтому версия с Лижмой мне кажется более вероятной. Кстати, на Паствю снимок сейчас привязан именно к Лижме.

Пожалуй, Дмитрий всё-таки прав. Перенёс снимок на Паствю в Кондопогу (как наиболее вероятный вариант).

Коллеги с форума "Храмов России" поставили точку в истории с одним из самых загадочных снимков Мурманского альбома Прокудина-Горского: http://www.temples.ru/forum/viewtopic.p ... 2&start=30
Речь про 856-й пикет Мурманской железной дороги. Примерное место съемки было установлено уже более 7 лет назад, однако оставались сомнения относительно двух вариантов привязки, южного и северного.
Оказался всё-таки северный вариант и на снимке мы видим разъезд Узкая Салма, затопленный в 1932 г. Т.е., сама линия ж.д. осталась практически на том же месте, но всё вокруг ушло под воду.
Анатолий нашёл на Госкаталоге снимок «№ 3208. 6 окт. 32 г. Зона затопления. Старая трасса Мурманки у разъезда Узская-Салма.», сделанный почти в том же ракурсе, но с более близкого расстояния: https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=30302618



Привязка Дмитрия по карта 1935 г., послевоенной и до затопления:



Стрелка со знаком вопроса это и есть альтернативный южный вариант привязки, который теперь окончательно отвергнут.

Поправил точку на Паствю: https://pastvu.com/p/279682

Заодно загрузил там снимок "Тип барака для военнопленных [у разъезда Узкая Салма]": https://pastvu.com/p/1605400

‘Порог Сосновец на реке [Выг]’



Тоже самое место в 1932 году: https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=31790069
«№ 1947. 10 июня 1932 года. Река Выг в районе Маткожни. Вид порогов «Семиглавый» вверх по течению.»
Что интересно, Интернет не знает НИ ОДНОГО (!) упоминания о пороге с названием «Семиглавый»!
И, кстати, это вид ВНИЗ по течению.